Wednesday, October 19, 2016

日本到底强大到什么地步?让人窒息!

谈起日本,大多数人第一反应就是“没落的发达国家”,或者“经济停止发展”的印象,可是,日本真的举步维艰了吗?
一起来看一篇文章,看看闷声发大财的日本,这些年,到底在干什么。
 

一、日本在创新领域


 
先来个总体概况:
2015国际权威研究机构《 汤森路透》 发表了新的一年全球企业创新排名TOP100——汤森路透还是国家知识产权中心,中国科学院的合作伙伴,可见其权威性。
 
全球创新企业TOP100 :
日本40家美国35家法国10家德国4家瑞士3家

 
在2014年之前一直是美国第一名,2014年之后被日本超越。
从这几年的报告中我们可以看出,日本的创新已经发生巨大变化。

 
日本其实早就抛弃已经沦为低端制造业的家电之类产业,转变为全力投入BtoB,新材料,人工智能,医疗,生物,新能源,物联网,机器人,高科技硬件,环境保护,资源再利用等新兴领域。
 
新技术领域,美日两国瓜分了全球80%……
 
 

 

 
《Economist》发表2015国家创新质量(Innovation Quality)报告,日本位列世界第三。
创新质量的意思,就是你的创新到底有没有为经济的发展做出贡献——更能体现一个国家的创新实力:
 
 
麦肯锡2013发布研究报告,罗列了有望改变生活、商业和全球经济的12大新兴颠覆技术——
未来12大新兴技术分别是:移动互联网、人工智能、物联网、云计算、机器人、次世代基因组技术、自动化交通、能源存储技术、3D打印、次世代材料技术、非常规油气勘采、资源再利用
 
对,目前日本就是全力投入上面这十二个方面,而且百分之90已经做到了世界前三。
 
某些科研已经做到了世界第一,比如大数据云计算,新材料,资源再利用,能源存储、机器人等。
 
目前的日本是蓄力期,等到发力期,其技术储备有机会让日本在下个100年又领先一步。日本是个务实主义国家,面子什么的都是小事,对于日本韬光养晦才是真谛

 
 

 二、日本在技术领域


 
在技术研发方面,日本有4个指标名列世界前茅:
一是研发经费占GDP的比例列世界第一;
二是由企业主导的研发经费占总研发经费的比例世界第一;
三是日本核心科技专利占世界第一80%以上;
四是日本的专利授权率竟然高达80%,可见其专利申请的质量。
 
这意味着日本整个国家对技术研发的重视,同时也告诉我们为什么日本科技能独步天下。
经济不只是单纯地建造工厂,然后高效运作。
日企不只在于表面丰田、松下、索尼、佳能、日立……而是更多在国际市场上众多领域的“隐形王者”。
 
 

 
未来大数据时代的关键——云计算,2014年10月起由日本富士通、NEC、NTT、KDDI等联合设计开发的云计算安全规则将成为云网络服务的全球安全标准。

 
全球最大的信息产业组织Business Software Alliance(BSA-美国商业软件联盟)连续第2年将日本评为云计算技术与云应用环境的世界第一国。
 
下图是BSA通过对各国云计算技术综合评分后的考核报告。
云计算技术越发达越接近绿色(good),
反之则越接近红色(problematic),
 
而最终能获得深绿色资格的只有日本一家。

 

 

 
我们经常听说中国互联网技术很强大,甚至把云计算能力也归类到了互联网技术里,那么,走在国内云计算领域最前排的阿里云是怎么说的呢?

 
看阿里云官方介绍——
日本、澳大利亚、德国、美国和法国分列第一至第五——在云计算领域,日本稳坐世界第一。
 
 
关于新技术,再举两个例子。
 
1、日本安川电机推出的一款生物医疗机器人。估计不出30年,这就是日本各行各业的样子——
 
 
2、发那科的自动化生产线,这个已经是8年前的东西,现在更先进了。
最近看网友惊叹特斯拉高度自动化电动车生产线——但很少有人知道,特斯拉只不过是买的丰田的二手生产线:


 
 

 三、日本在次世代计算机领域


在未来计算机领域,量子计算机是当今世界一大研究课题。
 
速度最高是现有计算机的1亿倍(10的8次方),而量子计算机的多项基础技术源于日本, D-Wave量子计算机是由当时在日本NEC研究所任职的蔡兆申和中村泰信,于1999年在全世界率先实现的。
 
而它的基础是源于日本东京工业大学西森秀稔和门胁正史教授提倡的“量子退火”理论。

 
今后,能和日本在量子计算机领域展开激烈竞争的只有一个国家,美国。
 
 
 
 
 
如果以上部分已经让各位惊到了,我推荐把这篇文章看完,这样可以粗略了解下日本。
 
美,日,欧盟,这个顺序不是随便叫的。
 
 
 

 四、你看不见的日本创新能力


 
看到有人说日本创新缺失,你看不到,只是因为别人玩得更隐晦了。
 
这个世界上几乎所有的高科技公司,比如三星,intel,苹果,高通等等,如果没有日本的高精度设备,配件,解决方案,这些公司至少倒退10年。
 
不信?
 
举个例子:
这几年不管是VLSI Research,英特尔最佳供应商里的SCQI和PQS都是日系刷榜(8家SCQI6家日系,18家PQS11家日系,连iphone里1000多项核心部件就有一半以上来自日本)。
 
 
 
还不信?
接着看。
 
日本有11家企业获得英特尔PQS奖。
全球任何企业要获得英特尔PQS奖,都需要在成本及质量方面获得80%以上的分数,并在改进计划方面也获得80%以上的分数才能获奖。
 
日本再次刷榜——
 
 
这个星球上日本的技术已经渗透到全世界的各个方面,各个角落。
那么,这些技术,对日本有什么帮助呢?能赚钱?
 
当然能赚钱——
 
 
科技评选的权重指标:专利净收入=专利盈余(专利收入-专利支出)
日本专利盈余世界第二,且年年在上涨——
 
 
这样的一个资源匮乏的,土地面积稀少,原材料几乎都要进口的国家为什么能维持GDP世界前三半个多世纪?
想想也知道为什么!
 
为什么我国要限制稀土出口日本?
因为稀土是许多高科技材料不可缺少的元素——但能玩转稀土这个点石成金的东西的国家,这个星球上只有2个,美国和日本。
 
日本这些技术哪来的?
强大的科研能力!

 
如何看出日本拥有强大科研能力?
看白人搞的诺贝尔自然科学类奖就知道了。
 
2000年之后一直到2016年,也就是今年,日本每年至少拿一个诺贝尔奖,仅次于美国,位于全球第二。
 
 
 

 五、日本的经济


 
谈到日本经济,先看看下面这则新闻——
 
日本蝉联世界最大海外净资产国,这是什么意思呢?
也就是说,日本在海外还有一个超级日本。
 
日本资源匮乏,所以日本必须在海外寻求资源,到目前为止,日本海外的资源面积已经达到本土的10倍——矿山,石油这些基础原料就是资源面积!
 
 
日本GDP停滞的原因,资本,技术,工厂不断向外转移,现在中国,英国,美国等等国家的GDP包括了日本的公司创造的GDP,但却不算在日本的GDP统计之中。
 
日本已经在全球布好了局,当今世界的产业链中高端,几乎由美,日霸占。日本6大财团,每一个堪比一个小型国家。
日本才是属于我国说的:装弱小,闷声发大财。
 
日本为了实现战后经济扩张的目的,一直坚持长期为企业减税的政策,鼓励国内资本输出。到2015年日本的海外资产已经接近10万亿美元,是国内GDP的两倍,是中国GDP的80%。
 
 
 
下面的视屏解释了为什么日本要开拓海外?
为什么要隐藏实力?
以及美日当年的贸易摩擦是原因。
 
看完你就知道,日本这个国家有多恐怖了。
 
视频:《CCTV深度国际:日本,危险的潜实力》

 
 
以下为部分视频截图,不想看视频的朋友,可以直接看截图——


 
 

结语


 
正如视频里的日本问题专家所称的那样——
日本恐怕不是我们,仅仅从表面上能看到的日本,我们一般人不太容易从表象的背后观察这个国家;而只能从一些经济的数据上去简单的评判日本。
 
并不能仅仅靠GDP(国内生产总值)就能判断日本经济的好坏,以及日本国力的强弱,我们要知道,除了GDP之外,还有一个GNP(国民生产总值),如果用GNP来计算日本的经济的话,它的规模要比现在庞大太多。
 
无论我们要把日本作为竞争对手,还是不共戴天的仇敌,都需要明确的清楚,日本究竟靠什么立国?日本究竟强在哪里?
如果我们依然沉浸在“日本没落”、“日本衰退”的幻觉中,那么,只会令我们和真实的日本的差距更加巨大。

Thursday, October 13, 2016

Ekovest-moneytising future

BY selling a 40% stake in Konsortium Lebuhraya Utara-Timur (KL) Sdn Bhd (Kesturi) to the Employees Provident Fund (EPF), Ekovest Bhd is expected to receive RM1.13 billion cash.
A sum of RM921 million will be paid upon completion of the sale. When the certificate of practical completion for the Duta-Ulu Klang Expressway (DUKE) Phase 2 is issued, the EPF will pay another RM60 million. The remaining RM149 million is subject to the achievement of the pre-agreed targeted returns in the event of certain exit scenarios.
In short, RM981 million will go into Ekovest’s coffers soon.
In an earlier interview with The Edge, Ekovest managing director Datuk Seri Lim Keng Cheng revealed that some of the proceeds would be set aside for a special dividend to reward shareholders. He, however, stopped short of specifying the quantum.
Ekovest’s borrowings stood at RM2.19 billion as at June 30, with a net gearing of 1.67 times.
UOB Kay Hian analyst Ridhwan Effendy says in a research note that the disposal helps unlock the value of a vital urban traffic dispersal system. He  points out that transaction amount implicitly values the expressway at RM2.82 billion, compared with Ekovest’s market capitalisation of just RM1.69 billion.
Tan Sri Lim Kang Hoo is the single largest shareholder of Ekovest with a 32.38% stake, followed by Datuk Haris Onn Hussein, the brother of Defence Minister Datuk Seri Hishammuddin Hussein, with 13.84% via Kota Jayasama Sdn Bhd.
Assuming that the proceeds will be used proportionately for the repayment of debt, reinvestment and payment of the special dividend, one-third of RM981 million, or RM327 million, would be for the latter.
With his 32.38% stake, Kang Hoo would stand to receive RM105.88 million in dividends,  and Haris, RM45.3 million.
Kang Hoo has been in the news quite often since he clinched a deal with 1Malaysia Development Bhd to take part in the development of Bandar Malaysia in Kuala Lumpur.
The tycoon owns Credence Resources Sdn Bhd, which holds a 60% stake in Iskandar Waterfront Holdings Sdn Bhd (IWH). IWH has formed a joint venture with China Railway Group Ltd to acquire a 60% stake in Bandar Malaysia Sdn Bhd for RM7.41 billion, which will be paid in several tranches.
Kesturi is the concession holder of DUKE. In August 2004, the company obtained the 34-year concession, which commenced in August 2005. In December 2012, Kesturi entered into a supplementary concession agreement (SCA) with the government and saw its concession period for DUKE and DUKE Phase 2 extended to 54 years, commencing from August 2005. The concession period could be extended for a further 10 years, subject to the terms and conditions of the SCA.
Ekovest, meanwhile, has been granted a 53½-year concession to build, operate and transfer the 50km Setiawangsa-Pantai Expressway (SPE) (formerly known as DUKE Phase 3). However, Kesturi does not own DUKE 3.
The deal has been met with criticism. Among the questions raised is why the 30% stake in Kesturi was not offered to the EPF when Malaysian Resources Corp Bhd sold its equity interest to Ekovest for RM760 million in 2014.
Some quarters are questioning the rationale of the sale and valuation. It probably cannot be denied that the divestment will help Ekovest unlock asset value while remaining in control of the toll highway.
A source familiar with the deal explains that the provident fund’s investment mandate does not allow it to buy greenfield projects. “Back then, DUKE was considered a greenfield project.”
The future earnings of DUKE are understood to be attractive. The projections have convinced institutional funds to subscribe to its RM2.3 billion Islamic medium-term bonds issued in 2013.
DUKE Phase 1 is expected to see traffic volume growth of 10% in 2017, 5% in 2018 and 2% from 2019 onwards until 2059. For DUKE Phase 2, traffic volume is projected to grow at a high 35% in 2018 before moderating to 10% in 2019, 7% in 2020 and 5% from 2021 to 2028. From 2029 onwards, the projections assume 30 years of stable growth of 2%.
A source from the EPF discloses that the provident fund is expecting a low teens internal rate of return from the investment.
“It looks like a fair deal with the amount of capex spent on DUKE Phase 2. The actual traffic volume has also narrowed closer to the traffic projection and even surpassed it since 2014. Based on my conservative discounted cash flow model, the value should be about right,” a credit analyst with a local asset management company says.
However, the traffic volume projections may have failed to consider the effectiveness of the public transport system. While Malaysians are known to prefer driving cars, the government is spending about RM40 billion to upgrade infrastructure for public transport, ranging from buses, mass rapid transit and light rail transit.
With the billions to be spent on this sector, one cannot help but wonder if it will impact the toll road operators.  While acknowledging that public transport could be an alternative to expressways, the credit analyst adds that the authorities has envisioned Greater Kuala Lumpur needing at least 10 new highways in the near future — an indication that most KL folk will continue to choose to drive.